De eerste verbrandings-motoren die in een motor-voertuig gemonteerd zaten waren voorzien van een eenvoudig carburatiesysteem en een ontstekingssysteem dat de bestuurder met de hand onder het rijden moest bijregelen.
De carburateur zorgde dus voor de juiste hoeveelheid brandstof bij de aangezogen lucht. De ontsteking moest de bestuurder naar eigen inzicht vervroegen naarmate het toerental van de motor steeg. Een effectieve methode, maar de efficiëntie was zeker niet perfect en bovendien afhankelijk van het inzicht (en gehoor!) van de bestuurder.
Later werd de ontsteking automatisch vervroegd, maar daarmee was de efficiëntie nog steeds behoorlijk ver van perfect.
De volgende stap was benzine-inspuiting op basis van het luchtvolume dat de motor aanzuigt en natuurlijk de elektronisch geregelde ontsteking.

Tegenwoordig heeft de verbrandingsmotor een centrale computer die zowel de brandstofhoeveelheid, ontsteking, diagnose als noodloop regelt.

De afstelling van de motor wordt dus bepaald door dit motormanagementsysteem (MMS), of liever gezegd, de software in het MMS bepaald de afstelling. De sofware wordt door de constructeur van de autofabrikant bepaald. Hij heeft daarvoor een hele lijst met randvoorwaarden waar de motor aan moet voldoen. Hieronder volgen een paar voorbeelden van deze randvoorwaarden:

de motor moet zonder problemen functioneren met de (wereldwijd!) beschikbare brandstof en de bijbehorende belastingen.

1. De motor moet aan de emissie-eisen van de homologatie voldoen.
2. De motor moet de gehele levensduur van de auto functioneren. Zelfs als er geen deugdelijk onderhoud wordt gepleegd.
3. De trekkracht moet over een zeer breed toerengebied aanwezig zijn.
4. De verschillende motorvarianten dienen met zo weinig mogelijk aanpassingen geproduceerd te worden.

Het resultaat van deze softwareontwikkeling bepaald voor een groot deel het karakter en het vermogen van een motor. Gezien het grote aantal randvoorwaarden dat er zijn, mag het duidelijk zijn dat het om een compromis gaat.

In de praktijk betekent het echter dat er in de meeste gevallen meer mogelijk is dan de fabrikant geleverd heeft.

Zoals gezegd; het zenuwcentrum van de hedendaagse motor zit in het motormanagementsysteem. Dit regelapparaat geeft aan de hand van de gemeten gegevens, de juiste inspuittijden door aan de injectoren of het juiste ontstekingstijdstip aan de bobine. Zo zitten in de motor op allerlei plaatsen zenders (temperatuursensoren, toerentalsensoren, stand van het gaspedaal enz.) die de informatie naar het centrale motormanagement systeem doorsturen. Dit regelapparaat gebruikt het softwareprogramma dat de constructeur heeft ingevoerd om alles te sturen. Dergelijke software is verantwoordelijk voor het karakter van de motor. De software bepaalt hoeveel brandstof mag worden ingespoten en op welk tijdstip dat moet gebeuren.

Chiptuning is niets anders dan het aanpassen van de zogenaamde kenvelden (grafieken) die opgeslagen zijn in het motorregelapparaat. Het aanpassen gebeurt met zeer specialistische software, die de tuner begeleiden.
Alvorens de software te kunnen wijzigen moet de originele software uit het MMS gehaald worden. In het beginstadium gebeurde dit door de chip werkelijk uit het regelapparaat te solderen. (vandaar de naam chiptuning) Tegenwoordig gebeurt dit veelal met specialistisch gereedschap dat met het MMS communiceert zonder te solderen of nog mooier: via de OBD-aansluiting van uw auto.

Bij voorkeur gebeurt het schrijven van de software in een gecontroleerde omgeving. In ons geval is dat een rollenbank waar we alle parameters van de auto in de gaten houden en zo op elk moment elke wijziging en de gevolgen ervan kunnen bekijken. Op die manier kunnen we een goed programma maken dat ook werkelijk vermogen oplevert en dat bovendien de motor niet overbelast. Het hele proces duurt enkele dagen.

De software die dan klaar is, is geschikt voor elke auto die dezelfde softwareversie heeft. Op die manier kunnen we elke volgende auto met die versie probleemloos tunen met een betrouwbaar resultaat.

CHIPTUNING AUTO MERKEN

Chiptuning Alfa Romeo - Chiptuning Audi - Chiptuning BMW - Chiptuning Chrysler - Chiptuning Citroën - Chiptuning Dacia - Chiptuning Fiat - Chiptuning Hyundai - Chiptuning Kia - Chiptuning Land Rover - Chiptuning Mercedes Benz - Chiptuning Mini - Chiptuning Nissan - Chiptuning Peugeot - Chiptuning Porsche - Chiptuning Renault - Chiptuning Rover - Chiptuning Saab - Chiptuning Seat - Chiptuning Skoda - Chiptuning Smart - Chiptuning Ssang Yong - Chiptuning Volkswagen - Chiptuning Volvo